涨价、涨价、涨价，是今年新能源车开市的主题。
据不完全的统计，今年已经有超过20家车企的50余款电动车涨价，少则三四千、高则两三万，其中包括很多热门车型，如比亚迪海洋系列涨价3000~6000元、性价比神器五菱宏光mini ev涨价4000元、特斯拉model y涨价2.1万元....此外小鹏、理想、哪吒、零跑、极氪、埃安纷纷入列。涨价具体情况，可点击阅读《车价疯涨后，今年我还该不该买车？》。
原本打算今年买车，迟疑了一会儿再刷新页面，发现订单又涨了、提车又晚了。
同一时刻，手握订单的车主忽然发现，新车还未到手竟成『理财产品』。
有人欢喜有人愁，于是，黄牛出来解围了。
供不应求，必有黄牛
因为芯片供应短缺、电池成本提升，加上疫情导致停工。电动车市场供不应求，价格越来越高，提车时间也越来越晚。
供不应求，必有黄牛。
近期，闲鱼、小红书及各大汽车论坛，出现大量特斯拉、小鹏、比亚迪等热门车型的转让交易。这些转让并非单纯的二手车，要么是刚刚出厂的全新车，要么是准备提车的新车订单。
这些订单从何而来？
因产能关系，各家都有下定的订单还在等待交付，涨价后，这些订单就成为倒手资源。低点下定，高点转手。
这里面有黄牛，也有准车主。
黄牛从准车主手中，加价回收这些订单，然后再以更高价格卖给现在想订车的用户；又或是，个人买家本打算买车自用，但因为所订车型涨价，看到了差价收益，随之萌生转单想法：能转出去，就当白赚一笔，转不出去，就自己照常提车。
粗略浏览闲鱼：转让一个特斯拉订单，即可赚取3000~20000元的差价；蔚来et7，每单可加价5000~10000元；小鹏p7也在年前价格上加价8000多元转让，其中还包括3000度免费充电的权益，相较官方仍便宜上万元；还在排队极氪001的订单，视下定时间不同，也有5000~10000万元的加价；甚至比亚迪秦plus dm-i也有加价3000多元转让，比官方涨价6000元更便宜。
总之，就是根据车型转单方式、下单价格、提车时间、选装配置等情况不同，转让订单的加价也不同，1000元到20000元不等，但原则是：加价不会超过官方涨价后的价格。
我们发现，官方涨价幅度最大的车型，转让信息也越多，譬如说特斯拉，一个『准备交付』的model y订单，转让价5000元起步，卖家表示不接受任何还价。
其实花费5000元，就可以多省2~3万元，还能跳过4~6个月的等待交付期，直接就可以提车，相当划算。这是少有的“黄牛赚了，卖家也赚了”的交易。
价格更低、提车更快
黄牛为何有市场？
想象一下：你现在买车，还需要等半年后才能提车。但是你发现二手平台，有人花更少的钱，还比你更快提到车，车还都是全新未使用的。能不心动吗？
黄牛抓住的就是这两点：（1）价格比官方低；（2）提车比官方快。
譬如特斯拉2022款model y后驱版：2021年11月下订时，价格为28.07万元，如今官方价格已经涨到31.69万元。就算你花费1万元，从黄牛手中转单，依旧可以比官方价格便宜2.6万元。
不仅如此，现在下订model y还要10~14周才能交车；而去年11月的订单，已经快到交付时间了。
买相同的商品，比你便宜，还比你快。这就是黄牛。
新销售模式的漏洞
转让订单，加价插队，其实也不是什么新鲜事。燃油车早就这么玩了。
一直以来的丰田埃尔法、雷克萨斯es，最近的宝马4系、坦克300，都是加价订车几万元到几十万元不等。
但新势力的漏洞，和燃油车还不大一样。
在传统经销商的体系下，车厂负责生产，经销商负责销售。车厂会制定一个官方指导价，经销商根据市场反响，在指导售价的基础上有小范围的自主定价权。
但是电动车企不同，尤其是主打新销售模式的新势力们。
首先，它们倡导的是直营直销模式，价格完全透明，且越早下定就能获得越多的优先权益，这通常是件好事，但一旦价格大幅波动，前期的订单就会变成黄牛眼中的保值品；其次，新销售模式为减少成本，尽量避免库存，按订单顺序生产、交付，如果产能跟不上终端订单的增长速度，就会大幅拉长交付周期，让插队提车成了新的机会。
这一次电动车的集体涨价，不仅范围广、幅度大，而且本身就已经收到产能制约，市场供不应求。这些都让消费者转向了非常规渠道购车。
官方当然是反对的
黄牛的出现，打破了品牌对定价权的把控。尤其对新势力而言，它们之所以坚持自营，很大一个因素就是将定价权视为品牌力象征。
打击黄牛，并不是厂家愿不愿意卖车的问题，而是对定价体系的执着，保护品牌形象、服务质量、市场信誉等。2020年8月，拼多多就出现过补贴购model 3的新闻，但直接被特斯拉强行下架。
面对黄牛，蔚来表示：黄牛交易存在骗局的可能性，公司政策不支持购买第三方订单，不是通过fellow或app下单，后续可能会产生问题。
小鹏表示：小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节。如有客户取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。
此外，特斯拉、比亚迪和零跑等品牌客服均表示，订单一经下定，除非是直系亲属或配偶，否则无法变更车型车主信息，以此限制订单转卖的现象。
为限制黄牛转卖，特斯拉还要求购买多辆的车主签署《不转卖承诺函》，要求车主承诺提车后365天之内，不可将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，如果违约需支付车辆开票价格20%的违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务。
不过这个做法饱受争议，有律师机构表示，特斯拉的《不转卖承诺函》法律上是无效的，车辆交付到车主手中，财产所有权已经转移，消费者对自己的财产可以自由处置。
总之，官方使出浑身解数，对黄牛倒卖的约束作用十分有限。
黄牛转单的几种方法
虽明令禁止，但利益之下，总有人愿冒风险。
新能源市场的黄牛转单，大致是以下几种方式：
有黄牛透露，虽然品牌官方强调不可转单，但实际中，可以让品牌的fellow（销售顾问）暗箱操作。“其实fellow不会管那么多，本来就有很多用户交完定金后悔，或者后续没钱交全款了。谁买不是买呢？有人提车就行，成单越多、提成越高。”黄牛说到。
也有个人买家，通过租用购买订单指标名义来完成转让。“相当于我们之间有一份指标使用协议，我没有指标，而是以购买者指标的名义下订单。申请时，只需提供双方签订的指标使用协议、指标确认书、制表人身份证等相关资料即可，”某个人卖家表示，“这并不是我想出来的，是客户专员告诉我的。”
即使一些推出“首任车主”权益的车企，在实际操作中也阻挡不了转让订单。有黄牛表示：“首任车主的认定，依靠购车发票、机动车辆登记书来证明，但在购车发票开具前，转让订单只有一线销售才会知晓，在没有锁单变成大定前，订单和权益都不会受到影响。”
除了直接转让订单，另一个方式就是走二手交易，即新车过户。原订单主人拿到车、上完牌，再将行驶证和登记证过户给买家，这个过程中，车辆并不会使用，所以有黄牛声称可以“手拉手过户，全程不碰车”、“不成功、不要钱”。
可以说，新能源的黄牛市场，原车主、黄牛、厂家销售、新买家都参与其中。
黄牛交易的风险
因为缺乏法律约束，黄牛交易基本上只能靠个人信誉的“你情我愿”。能不能找黄牛？该不该找黄牛？做决定之前，请先了解清楚与黄牛交易的风险。
上文说到，这波黄牛转让主要有两种方式：（1）转让订单；（2）新车过户。
前者，是卖家更改下订时的信息，将订单直接转让给买家，买家最终与厂家完成交易。这个方法的好处，是买家为订单履约人，也是首任车主。存在的风险是，被官方发现转单行为后，可能会被直接取消订单。
后者，是将未使用的新车过户给买家，此时买家为第二任车主。存在的风险是，会失去首任车主的权益，过户降低保值。且在交易过程中，车辆在卖家名下，如果卖家和买家不能线下一起办手续，需要邮寄资料，这时卖家有可能突然反悔或者临时要求加价。这里就存在诈骗风险。
尽管有买家会要求在合同中写明：如若卖家逾期未配合过户，需按新车出租行情向乙方赔偿违约金。但卖家真的违约，买家想要维权成本也非常高，往往都是不了了之。
总而言之，黄牛交易存在不小的风险，而且往往由买家来承担。决定前需要慎重考虑。当然，如果有熟人交易会方便很多。
如何解决黄牛问题
短期内，新能源市场的黄牛还会一直存在。即使成本、供求恢复稳定，但到今年年底还会有最后一次补贴退坡，那时至少还有一波涨价。
转让订单、有利有弊，黄牛之间的恶性竞争，会抢占订单资源、扰乱市场定价，因无法得到市场监管，很多人借助黄牛之名、行诈骗之事。存在较大风险。
但是更省钱、不用等，是消费者的基本需求，只要这些需求在，黄牛就不会消失。
换个角度来说，黄牛在哪个行业、哪个阶段出现，黄牛的市场热度和加价力度，其实也可以作为厂家的参考，从而观察市场供求关系、价格波动等问题。
说到底，相较官方订单而言，黄牛的体量也就是小打小闹，与黄牛大动干戈，再勉强也是治标不治本。根本办法，还是厂家提升产能，并且保持稳定的售价，才能不给黄牛可乘之机。
（图/文/摄：皆电 唐科）