今年4月，福特终于对蒙迪欧进行了换代。新车外观变化非常大，一改之前的“马丁脸”，这也是福特为中国消费者专属定制的“表情”，全系标配2.0t 8at的动力组合显得诚意十足，车内外配置同样令人惊喜。那么全新蒙迪欧开起来到底怎么样，能否那么足消费者的期待呢？下面我们就来一起看看吧。
动力平顺，升挡不够积极
全新蒙迪欧搭载了福特基于ecoboost理念研发的caf488wqc系列发动机，这款发动机目前也在evos上使用。2.0t涡轮增压发动机，最大功率175kw，最大扭矩376n·m，匹配8at变速箱，官方给出其零百加速成绩为6.5秒，这个动力组合在同价位、级别的车型中还是具有一定优势的。
8at变速箱依然采用了福特主流的旋钮式电子换挡，拥有标准、节能、运动三种驾驶模式。不过需要注意的是，手动模式仅在高配车型st-line上才有。
底盘方面，蒙迪欧采用的是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。在材质上，前悬架的下摆臂采用的是铝合金，而后悬架则改用了钢制冲压件，在用料上与老款车型存在一定差异。
在城市道路，油门初段的反应还算不错，变速箱换挡平顺性值得称道，在我们一天的试驾过程中，哪怕是走走停停的路段也没有出现顿挫感，整体表现非常不错。
不过在标准模式下，蒙迪欧的变速箱换挡不是很积极，只能靠深踩油门才能让它领悟到驾驶员的意图。切换至运动模式，这种情况会得到一定改善，能明显感觉到油门响应以及挡位的节奏的加快。
在高速工况时，可以感受到车辆有着充足的中后段动力储备，完全不需要担心车辆的动力不够用，超车变道可以做到很从容。高速时的胎噪和风噪控制的不错，即便是发动机被拉到中高转速也不会让人感受到不适的噪音，车厢的静谧性值得肯定。
蒙迪欧的转向手感偏轻，精准度方面略有欠缺。哪怕是在运动模式下、中高速时，也没有那种明显的厚重感。这可能是蒙迪欧的定位偏向家用与舒适性，所以你如果用运动型轿车去要求它，或许会有点小失望。
底盘的调悬架滤振表现也能让人满意，对于路面细碎的颠簸处理的很到位，但遇上减速带时，即便减速，传递回来的振动会比较直接，车内会感到明显的颠簸感。
总的来说，蒙迪欧在动态部分的表现还是不错的，在静谧性方面做的很好，变速箱换挡平顺，动力输出响应以及加速能力能够满足日常使用，但在转向精准度和手感方面还是有提升空间的。
静态回顾：“马丁”不在，但个性依旧
本次我们体验的是蒙迪欧ecoboost 245 st-line版本，这款车型配有专属风刃前包围、飞翼后包围、st-line徽标、19英寸旋翼式空气动力学轮毂和红色制动卡钳，整车看起来显得更为动感。
中网前格栅采用了类似鳞片造型设计，并全系都配备了主动式进气格栅。据说，当手持车钥匙靠近或是按下锁车按钮后，会呈现呼吸式的起伏，并且日间行车灯也会进行一个灯语的互动，十分酷炫！
悬浮式的车顶和双色外后视镜的搭配，无疑提升了蒙迪欧的运动感。而溜背式的车顶和较短的尾部设计，让其看上去非常紧绷，不再是我们印象中的合资中级轿车。
st-line版本采用了一款19英寸的5辐轮毂，轮毂表面拥有金属拉丝的质感，匹配是来自韩泰品牌的ventus s1 evo3轮胎，规格为235/45 r19。车辆的刹车卡钳采用了红色的喷涂，彰显其运动版的身份。
车尾最醒目的是野马风格的三柱式尾灯，这很容易就能让人想到福特的经典车型。而st-line版本的后备厢上不仅设计了一个扰流板式样的装饰条，而其“mondeo”的字幕标识还进行了黑化处理，让其显得更加时尚运动。
1.1m超大屏为最大亮点
一进入车内，最先映入眼帘的莫过于全长超过1.1米的大联屏了，这块屏幕分为12.3英寸全液晶仪表与27英寸的超长中控屏，两者之间有一个隔断设计，上手之后操作流畅度还不错，功能也十分丰富。
27寸主屏采用福特最新的sync 2.0智行互联系统，系统搭载了骁龙的820a处理器。而由于屏幕宽度上的优势，系统主界面可以同时显示包括车辆信息、车辆方位、多媒体等内容。
对于身高178cm的体验者来说，全新蒙迪欧依然可以提供一个比较宽裕的驾乘空间，这得益于其超过2.9米的轴距。其前排头部可以获得一拳的空间，保持前排座椅位置不变，后排腿部空间约为2拳，头部空间则大约4指左右。
全车提供的储物空间十分丰富，前排杯架位于中央通道的前部，后方还支持手机无线充电。此外，车内前、后排均提供了usb和type-c的电源接口，这比起全type-c接口的配置来说，要更符合中国国情。
总结：
作为一款专为国人打造的车型，全新福特蒙迪欧可以说面面俱到地满足了中国消费者的真实需求，而15.98万的起步价，再加上2.0t 8at不错的动力表现，也让其成为b级车里面极具性价比的车型之一。那么你会不会考虑成为一名蒙迪欧的车主呢？欢迎留言讨论。